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Qu'est-ce qu'un contacteur électronique et à quoi sert-il ?

Le contacteur électronique est un appareil qui fonctionne avec les réseaux électriques par alimentation ou batteries. Ce composant peut arrêter ou ouvrir des circuits avec ou sans charge et lorsque des flux de courant sont impliqués qui pourraient causer des dommages aux personnes lors d'actions telles que l'ouverture et la fermeture d'installations avec des moteurs. Les mécanismes de commutation électrique appelés contacteurs sont comparables (en fonction) aux relais. Ils sont utilisés dans toutes sortes d'applications impliquant des équipements mobiles car ils gèrent différents niveaux de courant. En ce sens, il diffère des relais conventionnels en ce qu'il gère des niveaux ou flux électriques nettement plus élevés. Pour que les contacts se déplacent vers la position fermée et complètent ainsi l'ensemble du circuit, le contacteur électronique a besoin d'une certaine tension à appliquer à la bobine. C'est ce qui permet aux connexions de se rouvrir et de terminer le circuit lorsque l'alimentation est coupée du circuit. Grâce à sa grande surface de contact (qui est plus grande que celle d'un relais) et sa haute pression (également plus élevée), le contacteur peut supporter tous les courants d'appel plus élevés qui sont assez fréquemment observés sur presque tous les mobiles. équipement. Jusqu'ici tout est très bien expliqué, mais à quoi sert un contacteur électronique ? Eh bien c'est un élément décisif de l'automatisation de toutes sortes de moteurs électriques. Leur fonctionnement précis et efficace est crucial pour établir des opérations d'automatisation fiables. Dans de nombreux appareils, les moteurs électriques sont directement connectés à certains entraînements, qui sont généralement cycliques. Pourquoi ce composant est-il si important ? Dans l'automatisation des moteurs, des courants électriques importants sont souvent utilisés pour les faire démarrer et s'arrêter. C'est dans ces deux phases qu'interviennent les différents types de contacteurs. Lorsqu'un moteur est activé avec des opérations depuis des endroits éloignés du moteur pour garantir la sécurité des travailleurs à tout moment (dans les machines industrielles, par exemple), c'est le contacteur qui garantit les procédures complexes de divers points de manœuvre. De plus, ils sont un gain de temps considérable et sont vitaux en matière de sécurité industrielle ou commerciale en empêchant le démarrage de la machine avant que les mesures appropriées n'aient été prises, facilitant ainsi la répartition des postes d'arrêt d'urgence. Il existe plusieurs types de contacteurs : 1.- Contacteur électromagnétique : ce type est activé par la force d'attraction produite par son aimant lorsqu'il reçoit du courant électrique. Ils se distinguent par leur entretien réduit et facile, leur conception pratique et facile et leur résistance. Ils peuvent également exécuter la connexion et la déconnexion automatiquement ou non automatiquement et entre l'alimentation et la charge. Ce sont les contacteurs les plus utilisés dans les systèmes de contrôle électrique de nature industrielle. Ils sont principalement utilisés dans les systèmes d'éclairage automatique, les batteries pour condensateurs, les systèmes d'éclairage public ou programmé, le démarrage et le contrôle de moteurs électriques de toutes sortes et l'alimentation de charges résistives. 2.- Contacteur électromécanique : ce type de dispositif a la particularité de sa faible inertie mécanique et sa capacité de réponse rapide. De même, ils peuvent fonctionner avec des courants jusqu'à 12 fois supérieurs à leur courant nominal. Cela les rend indispensables dans l'automatisation de nombreux circuits ou systèmes. En fait, ils peuvent protéger les moteurs contre les surcharges, les surtensions et les courants inverses lorsqu'ils sont utilisés avec certains relais. 3.- Contacteur pneumatique : ce type de contacteur est composé à la fois de composants électriques et de composants pneumatiques. Il dispose également d'une chambre de raccordement et d'un vérin simple effet. Puisqu'ils fonctionnent grâce à la pression de l'air, ils sont appelés pneus. 4.- Contacteur hydraulique : ce type de contacteur fonctionne par pression hydraulique. Cela signifie que la pression est générée par un liquide. Dans la plupart des moteurs, c'est de l'huile. ou l'huile. Dans la gamme presque infinie de moteurs qui existe, les contacteurs varient en modèle, taille et autres caractéristiques techniques. Un type ou un autre est choisi en fonction de la machine ou de l'équipement, du type de moteur, de sa force et de sa puissance et des tâches qu'il exécute.

Qu'est-ce qu'un contacteur de bobine ?

La bobine d'un contacteur est un élément indispensable à son fonctionnement. Lorsqu'il est relié à une tension ou à une électricité qui touche chacune de ses bornes, c'est le moment où l'organe contacteur peut être activé à distance. La bobine du contacteur est composée de fil émaillé qui a été enroulé sur une minuscule bobine de matériau isolant en plusieurs tours, bien pire que son petit diamètre. La bobine est également appelée inductance et sert de composant passif de l'ensemble du circuit électrique. En fait, sa fonction principale est de stocker de l'énergie par induction et de la transformer ensuite en champ magnétique. Le fil de cuivre de la bobine est très caractéristique et c'est ce qui le différencie des autres éléments du contacteur. Si une bobine tombe en panne en raison d'une utilisation intensive et du temps qui passe, il est impossible d'activer le moteur et il s'allume lorsqu'il reçoit l'ordre au moyen de boutons, de télécommandes ou d'un autre mécanisme. De même, si la bobine est usée ou un seul petit fil de cuivre est endommagé, le moteur peut afficher une accélération insuffisante ou une perte de puissance notable. Comme la bobine ne se voit pas à l'œil nu, mais qu'il faut découvrir le moteur et voir le contacteur, de nombreuses équipes ont des mécanismes pour montrer qu'il y a des défauts. En règle générale, l'unité ou l'appareil de commande du moteur active le mode dégradé. Bien sûr, chaque bobine de chaque moteur est différente et a ses propres caractéristiques, mais ces éléments sont communs à toutes les inductances :

Noyau ou centre métallique, généralement du fer ou des alliages de fer
Bobinages de fil ou bobinages (presque toujours en cuivre). Ceux-ci sont généralement primaires et secondaires.
Deux connexions électriques : une positive et une négative.
Fond et environnement isolants.
L'emballage ou le couvercle en métal.
La couche aimantée ou magnétique avec deux polys (positif et négatif)
Le noyau ou centre magnétique.
La prise électrique haute tension.